在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴货车柴油密度机副变档器也运用二条设备构造似的的中央轴，两轴两色180°安置工作，扭力从输人轴插入后，截流到二条中央输上，后面集合到主同轴，副变档器的扭力插入与所在问题也是样的。中央轴变档器每根中央轴理论体系上只引入就不的扭矩，由此运用类似这些设备构造应该使变档器增加，蜗轮蜗杆的宽度增加，轴上尺寸大小也可不但缩减，服务质量得出可减轻。

双间轴变挡器夹头中伞伞齿一定要此外与2根间轴伞伞齿咽合。各档伞伞齿务的将构伞伞齿正确的赠合，并使力矩均分发，双间轴变挡器的夹头伞伞齿在主夹头齿上与去掉(起因素与变挡器)向悬浮工作状态，所采用铰接式悬浮组成部分。往往，夹头轴颈一定要导入輸入轴的孔内，并在孔内导套，夹头轴颈与导套之間须要有足以的径向油隙，夹头后端开发凭借渐开线花键导入副水速器推动伞伞齿孔内，而副变挡器推动伞伞齿轴的轴颈保障在球轮毂轴承上。

各档伞齿在设备的丝杠上滚动装置，取销了滚针轮毂轴承套，使设备的丝杠总体的机构更有简短。加速作时，两人后面轴伞齿对设备的丝杠伞齿所施用的径向力，规格完全相同，方面相悖，由此完美转消、使设备的丝杠只承当传动比，不承当弯矩，解决了设备的丝杠和轮毂轴承套的物理受力情況，也提高了了加速器的用牢靠性和耐用性。12档加速器装置时，也需做对齿，可按照所诉9档加速器的涉及到的资源实际操作。